新能源车高速充电难题引关注

又到长途自驾出行高峰期，新能源车高速充电问题备受关注。据理想汽车官网消息，今年五一假期前，有181座分布在重庆市和浙江省的5C超充站对所有品牌新能源车型开放站内5C超充桩。不过，这一举措能否真正解决问题，引发了广泛讨论。

“可油可电”车型的用油用电考量

据中国汽车工业协会数据，2024年中国新能源汽车销量中，40%是插电式混合动力车型。在实际使用中，大量车主倾向于用电，插混车只用电开不仅便宜，驾乘感受也更好。然而，在节假日高速充电场景下，如果插混车主能多用油，对己对人都更有利。因为插混车充电倍率低，电池容量小，同样充20分钟电，补充的电量比纯电动车少。如果插混车在高速上尽量用油行驶，不仅能减少抢充电桩的车，还能提升每个充电桩的使用效率。

超快充解决充电难题仍面临挑战

即使说服插混车在高速上多用油，纯电动车充电问题依然严峻。虽然市场期待10C充电倍率甚至以上的充电技术攻克充电难题，但实际落地困难重重。以比亚迪的“兆瓦闪充”为例，其建设和运营成本高，充电费用也水涨船高。而且，市面上支持超高充电倍率的车辆是少数，指望超快充解决节假日充电难题，短期内并不现实。从运维角度出发提高充电效率，如按取号顺序充电、设定更细致的充电策略等，可能是更切实可行的方式。此外，越来越多的第三方充电站倾向于在高速出口附近建站，相比服务区充电站，前者充电资源充沛且费用更低，不过需要提前做好行程规划。